GL6三缸发动机到底表现怎么样?
GL6的3T三缸发动机在动力输出、平顺性 、噪音控制等方面表现合理 ，抖动问题通过技术手段有效抑制 ，整体表现符合家用需求，但油耗需结合实际使用验证 。具体表现如下：动力表现：该发动机功率为163马力 ，峰值扭矩230牛·米 ，动力输出充沛，相比通用原4T发动机有明显提升 。
在燃油经济性方面 ，三缸发动机通常比传统的四缸发动机更加节油。别克GL6的车主们报告说 ，在城市和高速公路驾驶中，他们的车辆都表现出了令人印象深刻的燃油效率 。这不仅降低了运行成本，也符合现代消费者对环保和节能的日益关注 。驾驶体验上 ，尽管GL6搭载的是三缸发动机 ，但动力输出平稳且足够应对日常驾驶需求。
实际驾驶表现经多工况测试，别克GL6在常规行驶（非D档深踩油门/刹车/驻车）时 ，车内几乎感知不到抖动 。仅在特定场景（如D档急加速或驻车制动瞬间）存在轻微振动 ，但幅度远低于同类三缸机型 。总结：别克GL6通过平衡模块 、飞轮吸振器及多层隔音设计的组合方案，有效解决了三缸发动机的抖动痛点。
此外 ，别克GL6的三缸发动机最高时速可达190km/h ，长距离高速跑完全没问题。但是，别克GL6的三缸发动机力量较弱 ，零到百加速时间需要11秒 ，当车速达到60km/h时，后段的加速会显得有些乏力 。同时 ，在冷启动、急加速和上坡的时候会产生比较大的噪音 。
第三排乘客上下车更便捷 ，第三排座椅的空间也更大，提升了乘坐舒适度。总体而言，别克gl6的三缸发动机在经济性和环保性上有优势 ，但在平顺性和噪音控制上与四缸发动机相比略有不足 。6座车型的设计则为乘客提供了更舒适 、便利的乘坐体验 。购买者在考虑时 ，可根据自身需求权衡发动机性能与乘坐舒适性。
别克GL6三缸发动机可以让发动机的抖动和噪音尽可能少的传递给驾乘人员 。在别克GL6三缸发动机上抖动问题基本得到了解决，不过也不是毫无破绽 ，在挂D档 ，深踩油门，踩刹车和驻车时还是有轻微抖动 ，但其他工况下基本感觉不到抖动 。可以说别克GL6这套3T的三缸发动机组 ，表现是非常出色的。
别克gl63缸发动机怎么样(别克gl613t三缸发动机怎么样)
别克GL6搭载的型号为L16的三缸发动机最大马力163匹，峰值扭矩230牛米 ，采用多点电喷供油与全铝合金机体设计 。
别克GL6搭载的3T涡轮增压发动机（通用LI6型号）是一款三缸动力单元 ，采用直喷技术，最大功率163马力（120kW）/5500rpm ，峰值扭矩230牛·米/1800-4400rpm 。
别克gl6三缸发动机：这款GL6三缸发动机是全系配备了发动机自动启停功能。在我试驾感受下来的感觉来说 。整个GL6三缸发动机给我带来的感觉都很满意 。
总体而言 ，别克gl6的三缸发动机在经济性和环保性上有优势，但在平顺性和噪音控制上与四缸发动机相比略有不足。6座车型的设计则为乘客提供了更舒适 、便利的乘坐体验。购买者在考虑时，可根据自身需求权衡发动机性能与乘坐舒适性 。
燃油经济性： 节油表现：三缸发动机通常比传统的四缸发动机更加节油 ，车主们报告说在城市和高速公路驾驶中都表现出了令人印象深刻的燃油效率 。 降低成本：这不仅降低了运行成本 ，也符合现代消费者对环保和节能的日益关注。
别克GL6所搭载的3T三缸发动机在振动方面的表现却相当出色 。在怠速或均速行驶的情况下，其振动程度与常规的四缸发动机相比并无显著差异 ，不会对驾驶体验产生太大影响 。综上所述 ，别克GL6的3T发动机在动力方面的表现是令人满意的，无论是日常通勤还是高速行驶都能提供充足的动力。
五菱凯捷VS老款别克GL6,这次不说三缸发动机不能买了?
最后说的就是动力系统了 ，虽然别克GL6采用的是三缸机 ，但是出色的NVH静谧性还真的让这款车在日常驾驶时有着媲美五菱凯捷的安静 。当然，急加速等特殊情况时 ，五菱凯捷的发动机声音还是要比别克GL6好听一些 。至于很多人关心的抖动问题 ，反而可以忽略不计，至少试驾过两款车之后 ，并没有感觉到什么差别。
竞品对比劣势：与同级别国产MPV（如五菱凯捷）相比 ，别克GL6的三缸机成为明显短板 。国产车型普遍采用四缸发动机，在消费者心中更具可靠性和稳定性 。即使别克GL6终端优惠力度大（如2021款323T轻混动互联网精英型优惠后裸车价仅10万出头），但三缸机的存在仍让部分消费者转向竞品。
虽然这套动力总成使GL6在起步等阶段更加轻快、安静 、平顺 ，但由于本质仍是三缸发动机 ，无法改变消费者对其的负面看法，导致消费者不买账 。小毛病让人恼各类小故障频发：通过车质网用户投诉可知 ，别克GL6的三缸发动机虽无重大问题 ，但小毛病不断 。
驾驶操控存在不足：虽然动力参数 、车身尺寸和内部空间领先同级别别克GL6，但驾驶操控性不佳。可能因追求大车身导致重心过高 ，车辆容易晃动。加速表现虽有一定提升 ，但与177Ps的马力相比，表现未达预期 。而别克GL6加速有力且线性 ，操控灵敏 。
第三排讨喜、空间成短板从实车体验来看 ，五菱凯捷首先是没有预想中那么大。尽管车长已经达到8米、整车尺寸甚至超过了奥德赛，可是放在展厅里面依旧是一款“紧凑型MPV” ，并不见得比比亚迪宋MAX 、别克GL6这样的车型大 ，同时明显小于吉利豪越这样7座SUV车型 。
2月只卖了18辆,别克GL6为没有大哥GL8的畅销命?
GL6动力配置未获认可：全新别克GL6未采用消费者期待的四缸发动机，而是在原有3T三缸发动机 + 6AT的基础上增添一套48V轻混系统 。虽然这套动力总成使GL6在起步等阶段更加轻快 、安静、平顺，但由于本质仍是三缸发动机 ，无法改变消费者对其的负面看法 ，导致消费者不买账。
看似深谙MPV之道的上汽通用别克，在2017年底推出了定位低于GL8的家用MPV车型 ，别克GL6 ，有5座和6座版本，指导价在199-199万元区间 ，要比GL8便宜了一大截 ，基本就是紧凑级三厢轿车的价格水平，按理说有了“大哥 ”GL8的背书 ，GL6应该也会受欢迎 。
对于别克的GL8 ，相信大家再熟悉不过了，它凭借强硬的实力 ，在国内的合资MPV中 ，一直占领着主导地位，在上个月，也就是10月份 ，它的销量为17716台 ，位列MPV销量榜第二名 。
别克GL6是别克品牌于2017年10月推出的一款主打家用市场的高档MPV。外观设计与GL8有共通之处，内部则采用“2+2+2 ”灵活座椅布局 ，搭配通用最新研发的全新一代3TEcotec双喷射涡轮增压发动机 ，并且拥有丰富完善的配置，可以说它的出现为多口之家提供了多功能 、多场景的出行选择 。
如果上市之后 ，别克GL6搭载了3T发动机和7速双离合变速箱 ，那么网传的16万左右起售价格并不是没有可能 。
别克GL6上个月只有856辆,销量下滑是三缸机惹的祸吗?
别克GL6销量下滑与三缸机有较大关联，但并非唯一因素。以下从多个方面进行分析：三缸机对消费者决策的影响市场接受度低：国内消费者对三缸发动机存在普遍顾虑 ，主要源于三缸机因物理结构导致的天然抖动问题 。
当然 ，销量的下滑不仅仅体现在别克英朗这一款车型上，通用汽车大力推进3T及0T小排量发动机的推广 ，旗下诸如威朗 、别克GL昂科拉、昂科拉GX 、科鲁泽 、创酷、沃兰多 、创界等车型都搭载了三缸机 。数据显示 ，它们同样都没有逃过被市场“嫌弃”的宿命，销量几乎全线下滑，也给整个上汽通用好好的上了一课。
以英朗为例 ，作为别克曾经最畅销的车型之一 ，英朗曾连续7个月蝉联中国轿车销量榜首，但自2017年10月开始全系搭载三缸发动机后 ，这款曾为别克单月贡献4万辆销量的热销车型 ，在半年后单月销量就滑落至2万辆。
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